Lanzamiento de la nueva Mondial fx 400 en Argentina

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El pasado martes Mondial presentó su última novedad, una moto muy caracteristico, se trata de una moto custom con motor bicilindrico en V de 400cc y cardán... ya no podemos decir que no hay opciones.
Precio estimativo de venta $84.000.- / Aparentemente saldrá a la venta el año próximo
Motorcycle model: LF400
Dimension ((L×B×H mm): 2240*730*1115
Wheel base (mm):1540
Min.Ground Clearance (mm): 160
Dry Weight: 175kg
Height Of Seat (mm): 720
Fuel Tank Capacity(L): 13.5
Engine Type: double-cylinder, air-cooled,four-stroke
Engine model: 2V70FMQ
Bore×Stroke: 68mm*55mm
Displacement: 399ml
Maximum Net Power:30kw/9500r/min
Maximum Torque: 40N.m/8000r/min
Clutch: Wet multi-plate
Lubrication: Pressure/splash
Start: Electric start
Ignition: T.C.I
Transmission: 5 gear
Max. Speed (km/h): 150km/h
Economical Fuel Consumption (l/100km): ?3.2L/100km
Front Type Size and Air Pressure: 3.00-19-49S
Rear Type Size and Air Pressure: 140/90-15M/C-70P
Climbing Ability (°): ?22°
Exhaust Index: CO?3.8?HC?10000ppm
Start Performance: ?15s
Braking system (front/rear): disk/drum
Brake Performance: ?7m/30km/h
el problema con las cardánicas es que no podemos transmisionarlas a piacere como hacemos con nuestras motos cadeneras, aquí la cosa es fija, es una y no hay más, pero con la polenta que tienen esos motores, eso es lo de menos. Por lo demás, si le haces el mínimo mantenimiento que requiere la transmisión cardánica, solamente son ventajas las que te dá, por lo robusta, silenciosa, etc. Hay que adaptarse al andar de una moto cardánica porque estamos acostumbrados a la flexibilidad de la cadena, cosa que el cárdan no tiene, por ej, y cosas así. No tendría que tener más problemas que los que tiene un auto con los semiejes homocinéticos, al contrario debería durar más, pero aún así el tema pasa por la provisión de repuestos y la posibilidad de reparar no solamente la transmisión cardánica sino cualquier pieza o sistema que se le rompa o se caiga de la moto porque nada está exento.